3月30日及其后的一兩天，汽車圈被小米造車“刷屏”了。

　　小米集團董事長兼首席執行官雷軍在新品發布會現場宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業。毫無疑問，新時代的汽車賽道上，又多出一個實力玩家。

　　雖然小米造車有足夠的話題性，但如果視線向縱深推進，人們不難發現它只是電子電器領軍企業跨界汽車行業洪流中的一朵“大浪”。

　　在2021年中國家電博覽會（AWE）上，海爾正式宣布生態戰略向汽車產業鋪展。3月25日，海爾集團與上汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在智能制造轉型、智能汽車研發與應用、車家互聯、新能源和智能化車輛應用推廣等領域深度合作?；陔p方優勢，在房車、智能家居等領域，實現聯合研發、渠道共享等方面的深度融合，構建車家互聯新生態。

　　不同于此前對汽車領域的盲目投入，這一波電子電器領軍企業的跨產業發展，均是在市場的“召喚”下自帶技術入場，更多企業的選擇方向直指汽車零部件及相關解決方案。

　　智電汽車成為新一輪科技轉型風向標

　　據雷軍介紹，小米現已搭建起成熟的智能生態環境；小米汽車的到來，將補齊小米智能生態場景的關鍵一環。小米宣布造車之后，很多“米粉”開始細數自己身邊的小米產品。不可否認，小米搭建起來的智能生態環境，已成為其造車的籌碼之一。其實，在小米宣布造車之前，已有多家電子電器領軍企業宣布進入汽車行業，它們或許將改變汽車的生態環境。

　　除了上文提到的海爾，3月1日，海信家電也發布公告稱，當前汽車正向電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展，新能源汽車熱泵空調及電池快充技術迅速普及，擬以214.09億日元（折合人民幣13.02億元）控股日本三電，協力開拓汽車空調市場。雙方將通過產業協同和互補，共同開展新能源汽車綜合熱管理、車輛網絡連接和人工智能空調控制技術。

　　相比海爾和海信，美的和格力涉足汽車領域的時間更早。美的集團擁有的核心電機技術，已經不單運用在家電領域，而是廣泛運用在3C、工業自動化和汽車等領域。2018年，美的集團就成立了汽車部件公司。美的集團表示，目前正積極布局新能源汽車領域，致力于成為汽車核心部件供應商，提供核心部件及系統解決方案。

　　在這些跨界企業中，華為帶來的動靜顯然最大。“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”，這句在多個正式場合被屢屢強調的表態，讓華為開拓汽車市場的定位深入人心。一直以來，外界都在密切關注華為汽車業務的進展。在3月31日舉行的華為2020年度報告發布會上，華為輪值董事長胡厚崑強調：“華為作為智能汽車部件供應商的定位依然沒有改變，而且非常明確。”

　　“企業行為是市場經濟的風向標?，F在，這么多外部企業跨界進入智能電動汽車領域，足以說明它確實代表了新一輪科技或產業技術革命的方向。”一位產業經濟學研究專家楊正（化名）在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“汽車‘新四化’的想象空間巨大，其實此前的樂視就是最早的跨界者。”

　　過去幾年來，眾多新造車勢力“來勢洶洶”，蔚來、小鵬和理想汽車已取得一定的階段性成果。而小米入局或將開啟第二輪新勢力造車潮。根據平安證券的研究報告，第二輪新勢力造車，將以智能化為核心，“壁壘”提升。以蘋果、小米為代表、具有硬件和軟件集成能力的企業進入汽車領域，將開啟第二輪智能化新勢力浪潮。不過，新一輪的比拼可能將對新勢力提出更高的要求。

　　以新科技為矛攻傳統汽車產業之盾

　　事實上，無論造車抑或成為車企的核心部件供應商，對新入局的企業來說都具有不小的挑戰。平安證券的研究報告稱，在自動駕駛和智能座艙進一步發展成熟之際，需要企業一開始就具備核心技術能力儲備。由于車型開發周期縮短，也需要企業具有成熟高效且靈活的組織及流程。此外，在車載高性能硬件趨同趨勢下，需要企業具備較強的軟件實力和軟硬件集成能力，部分具有芯片自研和軟件開發能力的企業將具有更大的機遇。

　　汽車正在從簡單的交通工具演變成智能終端。正是這種智能化產生的技術需求，吸引眾多電子電器行業領軍企業紛紛入局智能電動汽車領域，希望借此擁有發揮一技之長的新空間。3月30日及其后的一兩天，汽車圈被小米造車“刷屏”了。

　　小米集團董事長兼首席執行官雷軍在新品發布會現場宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業。毫無疑問，新時代的汽車賽道上，又多出一個實力玩家。

　　雖然小米造車有足夠的話題性，但如果視線向縱深推進，人們不難發現它只是電子電器領軍企業跨界汽車行業洪流中的一朵“大浪”。

　　在2021年中國家電博覽會（AWE）上，海爾正式宣布生態戰略向汽車產業鋪展。3月25日，海爾集團與上汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在智能制造轉型、智能汽車研發與應用、車家互聯、新能源和智能化車輛應用推廣等領域深度合作?；陔p方優勢，在房車、智能家居等領域，實現聯合研發、渠道共享等方面的深度融合，構建車家互聯新生態。

　　不同于此前對汽車領域的盲目投入，這一波電子電器領軍企業的跨產業發展，均是在市場的“召喚”下自帶技術入場，更多企業的選擇方向直指汽車零部件及相關解決方案。

　　智電汽車成為新一輪科技轉型風向標

　　據雷軍介紹，小米現已搭建起成熟的智能生態環境；小米汽車的到來，將補齊小米智能生態場景的關鍵一環。小米宣布造車之后，很多“米粉”開始細數自己身邊的小米產品。不可否認，小米搭建起來的智能生態環境，已成為其造車的籌碼之一。其實，在小米宣布造車之前，已有多家電子電器領軍企業宣布進入汽車行業，它們或許將改變汽車的生態環境。

　　除了上文提到的海爾，3月1日，海信家電也發布公告稱，當前汽車正向電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展，新能源汽車熱泵空調及電池快充技術迅速普及，擬以214.09億日元（折合人民幣13.02億元）控股日本三電，協力開拓汽車空調市場。雙方將通過產業協同和互補，共同開展新能源汽車綜合熱管理、車輛網絡連接和人工智能空調控制技術。

　　相比海爾和海信，美的和格力涉足汽車領域的時間更早。美的集團擁有的核心電機技術，已經不單運用在家電領域，而是廣泛運用在3C、工業自動化和汽車等領域。2018年，美的集團就成立了汽車部件公司。美的集團表示，目前正積極布局新能源汽車領域，致力于成為汽車核心部件供應商，提供核心部件及系統解決方案。

　　在這些跨界企業中，華為帶來的動靜顯然最大。“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”，這句在多個正式場合被屢屢強調的表態，讓華為開拓汽車市場的定位深入人心。一直以來，外界都在密切關注華為汽車業務的進展。在3月31日舉行的華為2020年度報告發布會上，華為輪值董事長胡厚崑強調：“華為作為智能汽車部件供應商的定位依然沒有改變，而且非常明確。”

　　“企業行為是市場經濟的風向標?，F在，這么多外部企業跨界進入智能電動汽車領域，足以說明它確實代表了新一輪科技或產業技術革命的方向。”一位產業經濟學研究專家楊正（化名）在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“汽車‘新四化’的想象空間巨大，其實此前的樂視就是最早的跨界者。”

　　過去幾年來，眾多新造車勢力“來勢洶洶”，蔚來、小鵬和理想汽車已取得一定的階段性成果。而小米入局或將開啟第二輪新勢力造車潮。根據平安證券的研究報告，第二輪新勢力造車，將以智能化為核心，“壁壘”提升。以蘋果、小米為代表、具有硬件和軟件集成能力的企業進入汽車領域，將開啟第二輪智能化新勢力浪潮。不過，新一輪的比拼可能將對新勢力提出更高的要求。

　　以新科技為矛攻傳統汽車產業之盾

　　事實上，無論造車抑或成為車企的核心部件供應商，對新入局的企業來說都具有不小的挑戰。平安證券的研究報告稱，在自動駕駛和智能座艙進一步發展成熟之際，需要企業一開始就具備核心技術能力儲備。由于車型開發周期縮短，也需要企業具有成熟高效且靈活的組織及流程。此外，在車載高性能硬件趨同趨勢下，需要企業具備較強的軟件實力和軟硬件集成能力，部分具有芯片自研和軟件開發能力的企業將具有更大的機遇。

　　汽車正在從簡單的交通工具演變成智能終端。正是這種智能化產生的技術需求，吸引眾多電子電器行業領軍企業紛紛入局智能電動汽車領域，希望借此擁有發揮一技之長的新空間。